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互聯網養車 “互聯網養車”到底靠不靠譜看看老司機怎么說?

來源:搜狐

互聯網思維這個詞兒近年來特別熱,經常會聽到,特別是在一些創業者融資的介紹會上,或者說在一些高科技公司發布新產品的時候,他們經常會提到互聯網思維這個詞。

互聯網養車

作為一名駕齡6年多的老司機,前年換了CX-4,4S店送的保養服務也已經用完,下個月就差不多該保養了,被4S店坑過兩次之后,也是再也不想跟錢過不去了。但是交給“路邊攤”又不放心,于是,我開始利用閑暇時間仔細研究近兩年非常火爆的互聯網養車業務。

墨菲定律可能會遲到,但一定不會缺席——上周3上班前去車庫取車,習慣性地圍著轉一圈檢查一下車況。

本來只是“例行公事”,但是今天可不太一樣:后門把手下方竟然發現一條劃痕,剛開始還以為是臟了,仔細一看簡直心碎,底漆都被劃了!

馬上跑到物管想要看監控,“負一樓XXX號車位?那里看不到的”物管大哥再給我澆了一盆冷水,不死心的我在監控室仔細看了每一臺顯示器,終于死心,發誓再也不停這個位置了……

雖然傷得不重,但是我這個強迫癥患者看著愛車的“傷口”,越想越不舒服。

到哪保養這事還沒個譜,到哪補漆,是我這幾天一直在糾結的事。

1風生水起的汽車后市場

養車,準確來說應該叫做“汽車后市場”,近幾年國內汽車產量、銷量增幅都開始放緩,后市場則有大幅增長,也就是說汽車市場進入存量市場,行業重心也開始向存量用戶轉移。從公安部交管局公布的數據來看,截止2019年6月,全國機動車保有量達3.4億輛,汽車保有量僅次于美國。

但是我也了解到,中國的平均車齡遠小于美國,而且在中國的汽車后市場,并沒有出現類似美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業,還是處于魚龍混雜的環境,極有可能從中殺出一匹黑馬。

如果愛車出了問題,相信大部分人第一想到的肯定是4S店,服務好、質量好、有保障,但是你別忘了,車主還喜歡把4S店“親切地”稱為四兒子,原因無他,坑唄。小病大修、過度保養……4S店的銷售和維修師傅總會想盡一切辦法讓你多花錢。

為此,有4S店的業內人士向我們透露:雖然每個品牌的4S店收費標準都有明確規范,但是保養、燃油添加劑等項目是利潤率比較高的,所謂的“過度保養”對汽車就算沒什么好處,但也不會有害,一線員工為了獲得更高的提成,為用戶推薦這些服務也是很自然的,4S店對這樣的行為也很難進行約束。

誠然,4S店對自家車型的熟悉程度是其他第三方維修店很難企及的,設備和技術也經得起考驗,而不少“路邊攤”里,修車師傅甚至連從來沒摸過的車型,也敢就地給你“拆了”。但是優質服務必然會和高昂的價格劃等號,而且幾乎是壟斷經營,不少核心部件必須在4S店才有。

也有不少比較懂行的老司機會自己網購機油和濾芯去熟悉的修理廠,但是,必須車主自己做大量功課,要不就得有一個靠譜的朋友能幫你盯著,不然,“路邊攤”只會讓你白花錢——這比4S店更可怕,甚至,還可能造成安全事故。

也正是這樣的原因,4S店和第三方維修廠之間其實還有很大一部分市場,無論是服務質量、耗材、收費,介于兩者之間都有較大的空間,既然有需求,那就肯定有市場。

2互聯網養車平臺應運而生

從2017年開始,《汽車銷售管理辦法》、《關于開展汽車維修電子健康檔案系統建設工作的通知》、《車險費改》等相關政策頒布,讓汽車后市場有了一定的規范。

而且,近幾年汽配廠商和門店等都開啟了互聯網平臺的服務,京東、天貓等電商平臺的汽車配件銷售也走上正軌,價格越來越透明,不合規、質量不過關的維修門店在這波浪潮下被迅速淘汰,整個市場也逐漸趨于健康發展。

根據數據分析平臺易觀發布的《2018中國汽車后市場電商年度綜合分析》報告顯示,中國車后服務行業用戶對地圖、社交網絡、綜合資訊和綜合電商類的應用偏好較為明顯,車后服務行業用戶的消費能力較強,線上購物需求旺盛,對綜合電商的偏好較高。

在綜合電商的選擇中,更看中商品和服務品質,以及物流的高效便捷,表明車后服務行業用戶追求品質生活和消費升級,中長期消費潛力較大。

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